Koleje kolei

Na swój ostatni wywiad postanowiłam wybrać się pociągiem. Przyznam, że była to dla mnie nie lada przygoda, ponieważ tym środkiem lokomocji ostatni raz poruszałam się w dzieciństwie. W pamięci miałam więc ociężałe wagony, powolnie zmierzające do celu, których czystość pozostawiała wiele do życzenia. Mimo nie najlepszego nastawienia, pozytywnie się rozczarowałam. Do celu dotarłam szybko, bezpiecznie i bez korków. Wagon był czysty i ciepły,  i zaopatrzony w wi-fi. Nie było także problemu z przebookowaniem wcześniej zamówionego biletu, gdy moje spotkanie skończyło się szybciej. Wszystko oczywiście za pomocą kilku kliknięć na ekranie smartfona.

Kolej przewozów osobowych wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów. A jak sprawy mają się w przypadku taborów towarowych? Jeszcze do niedawna wśród producentów kruszyw było słychać głosy, że wagony są niedostatecznie czyste, stan infrastruktury nie najlepszy, a średnia prędkość handlowa taboru oscyluje w granicach 20 km/h. Jeden z większych graczy na rynku przewozów  kolejowych w Polsce – PKP Cargo – zdaje sobie sprawę z tych ograniczeń i stara się współpracować z producentami kruszyw, by problemów było jak najmniej.

Jakie działania podejmują przewoźnicy? – Przede wszystkim planujemy: uczestniczymy w spotkaniach i rozmowach, wymienimy uwagi z klientami na etapie rozpoczęcia inwestycji – podkreśla Arkadiusz Pokropski, przedstawiciel PKP Cargo. – Wspólnie z klientami poszukujemy miejsc, gdzie będzie można realizować przewozy i przeładunki, aby transport zaplanować w sposób najbardziej optymalny i najniższy kosztowo. Świadczymy też usługi dodatkowe: załadunkowe, bocznicowe, jak również rozwóz ładunku po przewozie koleją – dodaje Pokropski. 

Jednak sama chęć współpracy przewoźników nie wystarczy. Brak jest w Polsce podmiotu, który byłby motorem napędowym zmian na kolei. Powinny być nim władze samorządowe, które – zdaje się – nie do końca są zainteresowane inicjacją takich działań. Zamiast w przewozach kolejowych upatrywać szansy na rozwój wielu gałęzi przemysłu, traktują je jako zagrożenie, co zauważa Sławomir Babicz, dyrektor ds. logistyki LafargeHolcim.

Jakie będą koleje kolei w najbliższych latach, dopiero się okaże. Oby działania podejmowane przez przewoźników zaowocowały i udział masy kruszyw przewożonych za pomocą kolei wzrósł, bowiem dziś wynosi ok. 10-15% w skali roku. Pole do rozwoju jest ogromne, a rynek przewozów powoli się zmienia. I dobrze – byle z głową.

Sabina Szewczyk-Wajda

Temat numeru: transport kruszyw

Z życia branży

Nowoczesne zakłady

Zarządzanie

Maszyny i urządzenia

Analizy

Prawo

Felieton